Vozači GRAS-a okupili su se ispred Kantonalnog suda u Sarajevu kako bi pružili podršku kolegi Adnanu Kasapoviću, kojemu je u subotu navečer održano ročište za određivanje pritvora.
U izjavi za novinare, zamolili su za anonimnost zbog istrage koja je u tijeku, ali su pružili punu podršku kolegi Kasapoviću, ističući prije svega njegove ljudske kvalitete.
“O tom čovjeku mogu reći samo sve najbolje. Poznajem ga dugi niz godina jer smo kolege vozači. Ja sam u tramvajskom prometu deset godina, a prije toga sam vozio autobus. To je čovjek kojeg bi, kako se narodski kaže, ‘na ranu privio’. Obiteljski čovjek, savjestan radnik i odgovoran”, kazao je jedan od vozača.
Što je “zalijepljena vožnja”?
S obzirom na to da je Kasapovićev odvjetnik tijekom ročišta naveo kako je uzrok nesreće tehnički problem, točnije “zalijepljena vožnja”, kolege su pojasnile taj termin.
“Imamo različite tipove vozila različitih proizvođača. Upravljao sam i ja ČKD tramvajem — ne znam je li bio isti garažni broj, ali model je isti. Događalo se da stojim na semaforu i čekam slobodan prolaz. Samim pritiskom na papučicu, što mi zovemo ‘davanje vožnje’, vozilo bi trebalo minimalno krenuti. Međutim, događalo se da vozilo automatski ‘ispali’, da krene tako da ga ne možete kontrolirati. U tim situacijama kočnice uopće ne reagiraju”, pojasnio je vozač.
Ističe kako pritisak na kočnicu u tom trenutku ne zaustavlja tramvaj jer on dobiva ubrzanje putem tzv. “elektrošoka”.
“To je bila tempirana bomba”
“Svojim životom jamčim da ljudski faktor nije uzrokovao ovaj nemili incident. To nitko ne bi želio i suludo je osuditi vozača. Na njegovom je mjestu mogao biti bilo tko od nas. Bilo je samo pitanje vremena kada će se to dogoditi”, naveo je.
Pojasnio je i proceduru u takvim situacijama: vozač mora obuzdati tramvaj, zaustaviti ga, stabilizirati i potom potpuno ugasiti.
Resetiranje: Isključivanje glavne sklopke i ponovno pokretanje vozila.
Stres: Vozač nakon takvog šoka obično nije psihički sposoban nastaviti vožnju.
Povratak u remizu: Putnici se iskrcavaju, a vozilo se prijavljuje dispečeru i šalje na pregled.
“Kada se vozilo vrati u remizu, tehničko osoblje ga testira, ali ono često tada više ne pokazuje simptome kvara. Zato kažem da je riječ o nepredvidivom kvaru. Takva bi se vozila već nakon sat-dva ponovno vraćala u promet”, tvrdi kolega.
Sličan incident na Ilidži
Odvjetnik je također spomenuo da se sličan slučaj istoga dana dogodio i na Ilidži, što su kolege potvrdile.
“Tramvaj je udario u drugi tramvaj na Ilidži jer je također dobio nekontrolirano ubrzanje. Nije bio isti tip vozila, ali je sustav pokretanja isti — na papučicu, dok se ostali tramvaji pokreću ručicom. Na Ilidži je bila sreća što je ispred bio drugi tramvaj koji ga je zaustavio”, zaključio je vozač.