Hyundai i20 N 1.6 T-GDi Performance TEST

Iako tek četiri godine u ponudi, N izvedbe Hyundaijevih automobila stekle su dobar glas, a sve manje konkurencije dodatno podiže imidž ovog brenda. Nakon kompaktnog i30 N i SUV-a Kona N, Hyundai je ponudio i N izvedbu svojeg gradskog predstavnika i20. Iako se već niz godina Hyundai s modelom i20 natječe u WRC-u, tek s novom generacijom stigla je i cestovna izvedba. I bolje da je tako nego da je Hyundai ponudi nedovršeni proizvod, jer se čekanje isplatilo. Naime, i20 N je dobro pogođen automobil u svakom pogledu, a u Hyundaiju su se potrudili da naprave ono najbolje što se može s ovakvim automobilom. Tako su mu podarili set spojlera, veće naplatke, snažnije kočnice, bolji ovjes, sportsku unutrašnjost i, ono najvažnije, dovoljno snažan 1,6-litreni turbo motor s 204 KS, koji u kombinaciji s dobro proračunatim 6-brzinskim ručnim mjenjačem odlično obavlja svoj posao. Uz to, kod nas je dostupna samo najbolje opremljena izvedba Performance, koja serijski donosi sve što je moguće dobiti na ovom modelu, a kupcima ostaje na izbor samo boja karoserije. Dizajn i praktičnost Već na prvi pogled će i automobilskim laicima biti jasno kako nije riječ o nekom običnom automobilu. Velika prednja maska motora visokog sjaja s N oznakom, drugačiji donji dio prednjeg branika, drugačiji stražnji branik s difuzorom, veliki spojler na vrhu poklopca prtljažnika, dvostruka ispušna cijev, veliki 18-inčni aluminijski naplatci koji otkrivaju povećana crvena kočiona kliješta, stvari su koje odmah primijetite. Naravno, tu su i crveni detalji koji na dvobojnoj bijelo-crnoj karoseriji odlično pristaju, a iako smo nabrojali mnogo toga, ni iz jednog kuta i20 N ne djeluje kičasto, što je danas često vidljivo na mnogim višebojnim automobilima. Bez obzira gledate li i20 N sprijeda ili straga, jasno vam je da ćete mu se morati maknuti iz trake, odnosno da ćete ga teško dostići. Sve u svemu, i20 N se dovoljno razlikuje od ostalih i20 izvedbi, te ćete s njime često biti primijećeni, htjeli vi to ili ne. A zanimljivo je kako je ovaj model poglede krao više mlađoj populaciji nego starijima, što dokazuje kako je Hyundai pogodio ukus takvim kupcima. i20 N je istih dimenzija kao i ostale izvedbe, izuzev 35 mm veće dužine radi drugačijih branika, pa je i praktičnost ostala ista. Tako i20 N nudi prtljažnik osnovnog oblika od 352 litre, s dvostrukom podnicom podesive visine, a preklapanjem stražnjih naslona dobiva se ravna utovarna površina i obujam od 1165 litara. Unutrašnjost Gotovo isto, ali potpuno drugačiji doživljaj, ukratko bi mogli opisati kako smo doživjeli unutrašnjost. Da, na prvu možda izgleda isto, no mnogo toga je promijenjeno. Prvenstveno tu su sportska sjedala djelomično presvučena kožom i donose fiksne naslone za glavu u koji je ušiven N logo, a dovoljno su velika i za one visoke, kao i nešto teže vozače, što često zna biti problem kod sportskih sjedala. Doduše, očekivali smo školjkastija sjedala, no i ova su sasvim u redu obavljala svoj posao i dobro držala tijela u zavojima, čak i pri brzim prolascima. Druga novost je volan, koji je u ovom slučaju trokraki i donosi tri posebne tipke – dvije višenamjenske plave tipke i crvenu tipku REV, putem kojih se odabiru programi koji izvlače ono najbolje od ovog modela. Naravno, odabirom N načina rada dobivate i dodatan izgled digitalne instrument ploče, a tu je i poseban izbornik na središnjem multimedijskom zaslonu koji vam nudi dodatne informacije o automobilu. Ostatak unutrašnjosti je poznat iz ostalih izvedbi, a za pohvalu su odvojene komande automatskog klima uređaja, koji se lako podešava i bez gledanja, a podno komandi je polica s podrškom za bežično punjenje mobitela, dva USB priključka i 12V utičnica. Oprema je bogata i uključuje grijana prednja i stražnja sjedala te volan, a ugrađen je i niz sigurnosnih sustava, kao i sustava za pomoć vozaču. Između prednjih sjedala nalazi se središnja konzola s naslonom za ruke, a voljeli bi da je naslon malo većih dimenzija, no za pohvalu je što se s njegove stražnje strane nalazi praktična polica za mobitel i USB utičnica za punjenje. Prostor za koljena na stražnjoj klupi je solidan i možda mrvicu veći od prosjeka klase, dok prostora za glavu ima i za više putnike. Motor i vožnja No ono najvažnije kod ovog modela nalazi se ispod poklopca motora, a riječ je o 1,6-litrenom turbo benzincu koji razvija maksimalnu snagu od 150 kW/204 KS pri 5500 okretaja, dok je najveći okretni moment od 275 Nm dostupan već pri 1750 okretaja. Ovdje treba naglasiti kako u prve tri brzine postoji i overboost koji povećava okretni moment na 304 Nm, do 7 sekundi. Motor je uparen s prilično preciznim 6-stupanjskim mjenjačem kratkih hodova, a pogon je na prednje kotače. A njegovu pravu ćud dobivate kada uključite N način rada i kada možete podešavati gotovo svaku sitnicu rada. Tako se može podešavati odaziv motora, ispušni sustav, težina upravljača, podešavanje ESP sustava koji se može i u potpunosti isključiti, a jedino se ne nudi podešavanje ovjesa. No on je dobro podešen, pa u svakodnevnim vožnjama i20 N je prilično udoban, bez obzira na 18-inčne aluminijske naplatke s niskoprofilnim gumama dimenzija 215/40 R18, a odabirom N načina rada postaje dovoljno krut i s dovoljnim povratnim informacijama s ceste. U zavojima leži dobro i gotovo ga je nemoguće izbaciti iz putanje, a baš na takvim cestama pokazuje svu svoju snagu. Penjanje na Sljeme je pravi užitak, uz odličan zvuk motora, kao i ispušnog sustava, a već na pola puta shvatite da kroz zavoje možete još brže, pa se osmjeh na licu ne može sakriti. U odnosu na obični i20, ova izvedba ima i veće kočione diskove sprijeda i straga, karoserija je dodatno ojačana, kao i još niz drugih stvari nevidljivih golom oku. Ubrzanja su snažna, a kako i ne bi bila kada je i20 N težak tek 1190 kg, s kojima se 204 KS snažan motor ”igra”, a serijski dolazi i launch control, koji se aktivira putem volana, a koji na instrument ploči odbrojava kada trebate otpustiti papučicu spojke, a tada vas sila lijepi za sjedalo. Kod ovakvih vozila je potrošnja najmanje bitna, no red je da i nju spomenemo, posebice što se i20 N pokazao prilično štedljiv. Tako u ”normalnim” načinima rada prosjek se kreće od 6,5 na otvorenoj cesti do 8,5 litara u gradu, kada vam je noga na gasu pristojne težine. No u N načinu rada i s čestom vožnjom u visokim okretajima i s papučicom stisnutom do kraja, prosječna potrošnja raste na oko 10 litara, +/- pola litre. Iznenađujuće dobar rezultat. Zaključak i cijene Hyundai i20 N 1.6 T-GDi Performance košta 220.027 kuna, s dvobojnom karoserijom, dok je početna cijena 214.990 kuna. To je fer postavljena cijena za ovakav automobil. Konkurencije ima sve manje, pa je lijepo za vidjeti kako pojedini proizvođači ipak u ponudu stavljaju i ovakav automobil, koji se neće prodati u velikim količinama, no izmamit će veliku količinu osmjeha i vozaču i suputnicima. A upravo to bi trebala biti i glavna stavka pri kupnji ovakvih automobila, jer par desetinki brže ubrzanje do stotke ipak nije toliko važno, već je važniji pravi užitak u vožnji.