Složenost pripremnih procedura koje su značajnim dijelom posljedica složenosti cjelokupnog projekta gradnje tunela Prenj, jednog od najduljih u Europi, uvjetuju i sve aktivnosti koje se provode prije samog izbora izvođača i dodjele posla gradnje, no, dobra je vijest da se krenulo u proces eksproprijacije zemljišta.
JP Autoceste FBiH ovih je dana objavilo javni oglas u svrhu sporazumnog pribavljanja nekretnina potrebnih za izgradnju dionice autoceste Tunel Prenj, i to na temelju Zakona o eksproprijaciji i Zakona o upravnom postupku.
U smislu pripreme samog projekta trenutno se radi na izboru nadzora, što je zapravo i posljednja stepenica prije izbora izvođača radova.
Ključni detalji tunela
Večernji list ovom prilikom donosi ključne detalje tehničkih karakteristika tunela koje ga svrstavaju među najdulje u Europi – prema posljednjim informacijama, na devetom je mjestu, a u kontekstu BiH, naravno na prvom.
- Duljina desne tunelske cijevi je 10,165 km, dok je lijeve 10,160 km.
Ključna karakteristika Tunela Prenj je njegova duljina prema kojoj spada u dugačke tunele i podliježe primjeni svih propisanih mjera sigurnosti u tunelima, prema Direktivi 2004/54/EC.
Tunel Prenj će se graditi uz poštivanje svih sigurnosnih standarda, propisanih Direktivom EU, odnosno s većim profilom i pregradama.
Planirana je izgradnja i potpuno opremanje obje cijevi za promet. Cestovni tuneli, a naročito dugački tuneli na autocestama, predstavljaju vrlo složene građevine s izrazito naglašenim geotehničkim i građevinskim radovima uz znatan obujam i vrijednost elektrotehničkih, strojarskih i radova ostalih struka (prometna oprema, informacijske i komunikacijske tehnologije i drugo).
Ključna nepoznanica i najveći rizik
Ključna nepoznanica i najveći rizik pri gradnji tunela jesu stvarni uvjeti geološke sredine u kojoj se probija tunel, koji se ni s vrlo obimnim i skupim prethodnim geološkim istraživanjima ne mogu adekvatno i sveobuhvatno unaprijed definirati i tako smanjiti rizik, tzv. nepredvidivih fizičkih uvjeta.
U pogledu koristi koje se mogu očekivati u kontekstu prometne povezanosti i protoka ljudi i roba, sigurnosti i učinkovitosti, izgradnjom tunela Prenj vrijeme putovanja na relaciji Sarajevo – Mostar skratit će se s dosadašnja dva sata na nešto manje od jednog sata.
Promatrajući kilometre, ovaj će objekt značiti i kako će udaljenost Mostara i Sarajeva biti skraćena za punih 30 kilometara.
Dvije važne činjenice
Alun Thomas, neovisni projektant tunela, prije nekoliko je godina ukazao na dvije činjenice koje se vežu za ovaj projekt.
- Prva je sama duljina od 10 kilometara, istaknuvši da u svijetu postoje samo 22 ili 23 tunela koja su dulja, a ti gabariti sa sobom vuku i brojna pitanja koja se odnose na geologiju i hidrologiju.
- Drugi aspekt koji je bitan je pitanje terena, kao i prometa unutar tunela, te je u tom kontekstu naglasio potrebu visokih sigurnosnih standarda.
Veliki tehnički izazov bit će i način izgradnje ventilacijskog sustava koji mora omogućiti vertikalni “ispuh” svih plinova iz samog tunela.
Također, u cijelom projektu radi se i na načinu održavanja, odnosno pranja tunela, koristeći posebne materijale kojima bi rubovi tunela trebali biti obloženi.
Scena.ba